|
M/S Huldra ble levert i 1974 fra Skaaluren Skipsbyggeri i Rosendal, og erstattet M/S Prinsen (1955). Prisen ble 5,1 millioner kroner. Skipets to store landganger gjorde at ilandstigning nå gikk på rekordfart. Desverre kunne disse kun brukes om vannstanden tillot det. Ved lavvann stod landgangen i været. Etter ombygging ble utgangen ført over baugen.
1979 var MS Huldra i Fredrikshavn i Danmark for å bytte motorblokk.
1995 Fikk Huldra full motorstans.
De to store soldekkene gjorde skuta utrolig populær når sommeren viser seg fra sin beste side.
Vært igjennom flere oppgraderinger og ombygginger. Ved siste ombygging ble salong i bunnen av båten stengt. Kanskje den mest ukjente passasjersalongen i fergesambandets historie. Ikke alle som visste om denne. Veien dit gikk en bratt trapp ned til mannskapsavdelingen. Fristet ikke den jevne passasjer.
Et moderne flåtesystem og full oppussing innvendig har gjort skuta til en trivelig båt for sine reisende. Kapasiteten er ennå liten, og motoren begynner å merke alderen. Soldekk besøker den gamle traveren 18.februar 2009. MS Huldra var da travelt opptatt i reserverute mellom Nesoddtangen og Lysaker. Da isen hadde inntatt fjorden var hurtigbåten permitert for en tid fremover. MS Huldra skilter ennå med å være den eneste av nesoddbåtene med isklasse. TIDESJØ overtok Huldral fra 1 juli 2009, og har fått rollen som reservebåt for sambandet Nesoddtangen-Lysaker.
November 2009, MS Huldra er lagt ut for salg av TIDE sjø.
Januar 2010 var den gamle isbryterkyndige HULDRA atter igang på Lysakerruten under TIDE flagg.Den gamle sidelandgangen var tatt i bruk da Lysaker brygge var under ombygging.
2 etg før ombyggingen.
 
Huldra på gamlebryggen med datidens landgang på siden.
 
Fire flotte bilder fra Harald Lorentzens samling.
 
 
Slik vi kjenner den i dag.
Huldra legger til på Lysaker.
Den nedlagte salongen i underetasjen. Nå brukt som lager.
Mannskapets oppholdsrom.
To bilder fra første etasjen. Bildet under viser den ene hovedporten i siden som ikke lenger er i bruk som passasjerlandgang.
To bilder fra salongen i 2 etg. Sammenlign gjerne bildet over med det øverst på siden. Ser forandringen.
Så en titt inn på brua. I tillegg til 2 joysticks kunne fortsatt det gamle rattet tas i bruk. Forøvrig den eneste av selskapets skuter med ratt i dag.
Akterdekk.
Øvre dekk.
Utgang mot fordekk.
På Nesoddtangen. |
